Cước vận tải đường biển đang giảm mạnh, theo chiều hướng tốt hay xấu?

Hình trên cho thấy sự so sánh giữa giá cước vận chuyển cao điểm của các tuyến đường chính trong 90 ngày qua và giá cước vận chuyển vào tháng 1 năm 2023, trong đó giá cước vận chuyển từ Đông Á đến phía Tây và phía Đông của Hoa Kỳ đều giảm hơn 50%.

 

Tại sao chỉ số cước vận tải đường biển lại quan trọng?

Vấn đề nằm ở đâu khi giá cước vận tải đường biển giảm mạnh?

Những thay đổi trong chỉ số này đã mang lại nguồn cảm hứng gì cho thương mại quốc tế truyền thống và thương mại điện tử xuyên biên giới trong lĩnh vực thể thao và thể hình của chúng ta?

 

01

Phần lớn hoạt động thương mại toàn cầu được thực hiện thông qua vận tải đường biển để truyền tải giá trị, và việc giá cước vận chuyển tăng vọt trong vài năm qua đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho nền kinh tế toàn cầu.

Theo một nghiên cứu kéo dài 30 năm của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) bao gồm 143 quốc gia và vùng lãnh thổ, tác động của việc tăng giá cước vận tải đường biển đối với lạm phát toàn cầu là rất lớn. Khi giá cước vận tải đường biển tăng gấp đôi, tỷ lệ lạm phát sẽ tăng thêm 0,7 điểm phần trăm.

Trong số đó, các quốc gia và khu vực chủ yếu dựa vào nhập khẩu và có mức độ hội nhập chuỗi cung ứng toàn cầu cao sẽ cảm nhận rõ hơn tác động của lạm phát do giá cước vận tải đường biển tăng cao.

 

02

Sự sụt giảm mạnh giá cước vận tải đường biển cho thấy ít nhất hai vấn đề.

Thứ nhất, nhu cầu thị trường đã giảm.

Trong ba năm qua, do ảnh hưởng nặng nề của dịch bệnh và sự khác biệt trong các biện pháp kiểm soát, một số mặt hàng (như thiết bị tập thể dục tại nhà, đồ dùng văn phòng, trò chơi, v.v.) đã rơi vào tình trạng dư cung. Để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng và không bị đối thủ cạnh tranh vượt mặt, các nhà bán lẻ đã nhanh chóng tích trữ hàng hóa. Đây là nguyên nhân chính dẫn đến việc giá cả và chi phí vận chuyển tăng cao, đồng thời tiêu thụ quá mức nhu cầu thị trường hiện có. Hiện nay, thị trường vẫn còn hàng tồn kho và đang trong giai đoạn thanh lý cuối cùng.

Thứ hai, giá cả (hoặc chi phí) không còn là yếu tố duy nhất quyết định doanh số bán hàng.

Về lý thuyết, chi phí vận chuyển của người mua ở nước ngoài hoặc người bán thương mại điện tử xuyên biên giới đang giảm, điều này nghe có vẻ tốt, nhưng trên thực tế, do tình trạng "ít nhàn rỗi, nhiều cháo" và thái độ bi quan của người tiêu dùng đối với kỳ vọng thu nhập, tính thanh khoản của thị trường hàng hóa và vật phẩm giảm mạnh, và hiện tượng hàng hóa không bán được xảy ra thường xuyên.

 

03

Chi phí vận chuyển không tăng cũng không giảm. Chúng ta còn có thể làm gì khác để xuất khẩu các sản phẩm thể dục thể thao?

Đầu tiên,sản phẩm thể thao và thể dụcĐây không chỉ là những sản phẩm cần thiết, mà còn không phải là một ngành công nghiệp đang suy tàn. Khó khăn chỉ là tạm thời. Chỉ cần chúng ta kiên trì phát triển các sản phẩm đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng và sử dụng các kênh quảng bá và bán hàng phù hợp, sự phục hồi sẽ đến sớm muộn.

Thứ hai, các nhà sản xuất, nhà phân phối thương hiệu, người bán hàng thương mại điện tử và các công ty thương mại cần áp dụng các chiến lược phát triển sản phẩm và kênh tiếp thị khác nhau, tận dụng tối đa mô hình “trực tuyến + ngoại tuyến” mới trong lập kế hoạch và thực hiện.

Thứ ba, với việc mở cửa biên giới quốc gia, có thể dự đoán rằng trong tương lai gần, cảnh tượng đông đúc tại các triển lãm trước đây chắc chắn sẽ tái diễn. Các công ty và hiệp hội triển lãm ngành cần hỗ trợ nhiều hơn nữa để tạo sự kết nối chính xác giữa doanh nghiệp và người mua.